Belka barierowa okrągła Lasiprofi, sztywna, aluminiowa, 800 – 2520 mm, możliwość przycięcia na żądaną długość

Nasza okrągła belka blokującaLasiprofi jest wykonana z aluminium i przeznaczona do zabezpieczania ładunków w samochodach ciężarowych/vanach. Wymagane są odpowiednie szyny mocujące w pojeździe. Belka blokująca jest mocowana do standardowych szyn typu airline lub kombinowanych za pomocą sworzni końcowych po obu stronach. Jeden koniec posiada stały, nieruchomy sworzeń, a drugi koniec jest sprężynowany. Pozwala to na naprężenie okrągłej belki blokującej między dwiema szynami mocującymi w celu uzyskania pożądanej siły blokującej.

Wspomniany sworzeń kombinowany zapewnia bezpieczne zamocowanie belki blokującej i może być stosowany uniwersalnie w wielu systemach szynowych. Wynika to z dwóch różnych średnic sworznia (19 i 24 mm). W zależności od systemu, pasuje on do szyn lotniczych lub szyn kombinowanych. Dodatkowo, okrągły stalowy sworzeń blokujący pasuje również do mocowania z otworem na klucz, stosowanego głównie na rampach załadunkowych.

Zaletą okrągłego drążka blokującego Lasiprofi jest 5-stopniowa regulacja rury wewnętrznej. Jest ona zabezpieczona stalowym sworzniem blokującym. Po usunięciu stalowego sworznia odpowiednim narzędziem, rurę wewnętrzną można idealnie dopasować do żądanej szerokości wnętrza pojazdu. Należy pamiętać o zalecanej głębokości wsunięcia sprężyny co najmniej 2-4 cm.

W przypadku stosowania okrągłej belki blokującej Lasiprofi nie ma znaczenia, czy belka jest zamontowana poziomo, czy pionowo. Wystarczy upewnić się, że powierzchnia styku jest odpowiednia. Jeśli zakres mocowania jest wystarczający, okrągłą belkę blokującą można stosować w obu położeniach.

Ponieważ okrągła belka blokująca Lasiprofi wykonana jest z aluminium, nadaje się do zabezpieczania ładunków w sektorze spożywczym.

Okrągłe pręty blokujące zawsze mają tzw. powierzchnię styku. Odnosi się ona do sposobu obciążenia pręta blokującego. Dla zabezpieczenia ładunku istotna jest nie tylko określona siła blokująca, ale także powierzchnia pręta, na którą przyłożone jest obciążenie. Informacja ta znajduje się na naklejce na pręcie. Na przykład, jeśli obciążenie jest przyłożone na całej szerokości, można założyć pełną siłę blokującą (BLC). Jednak przy obciążeniach od 75% do 50% całkowitej powierzchni pręt blokujący nie może wytrzymać pełnego obciążenia. W takich przypadkach, w zależności od certyfikacji, przyjmuje się wartości niższe niż określona siła blokująca. Często ma to miejsce w przypadku zastosowań pionowych.

Redukcja indywidualna:

Standardowe elementy blokujące często nie pasują do Twojego pojazdu. Konfigurujemy i dostarczamy produkt zgodnie z Twoimi specyfikacjami. Wystarczy, że podasz nam dokładne wymiary przestrzeni ładunkowej, mierzone w milimetrach od prawej do lewej. My zajmiemy się resztą.

Prawidłowe stosowanie okrągłej bariery ochronnej:

W praktyce, powszechnym podejściem jest najpierw włożenie sworznia z elementem sprężynowym okrągłego pręta blokującego w dolną szynę i naciągnięcie go w dół ciężarem ciała, a następnie umieszczenie go w istniejącej górnej szynie. W tym miejscu chcielibyśmy wyjaśnić prawidłowe użycie okrągłego pręta blokującego. Prawidłowa i bezpieczniejsza procedura jest dokładnie odwrotna.

1. Aby zwiększyć napięcie, należy najpierw umieścić stronę sprężynową w górnej szynie mocującej.
2. Dopiero w drugim kroku należy włożyć sztywny , stały sworzeń kombinacyjny do dolnego otworu szyny mocującej.

Powodem tego są siły dynamiczne występujące podczas jazdy, które mogą spowodować wyskoczenie górnego sworznia z szyny, uniemożliwiając skuteczne mocowanie ładunku. W połączeniu z ciężarem własnym drążka, sytuacja ta może być potencjalnie niebezpieczna. Przed rozpoczęciem podróży należy upewnić się, że okrągły drążek blokujący jest prawidłowo obsługiwany.