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Seit 1993 müssen Pritschenfahrzeuge, Kleintransporter und Lkw-Tieflader, die gewerblich zur Güterbeförderung verwendet werden (DIN EN 12640), mit Zurrpunkten ausgestattet sein. Ausgenommen davon sind Fahrzeuge, die ausschließlich für den Transport von Schüttgütern oder für besondere Güter verwendet werden. Es ist jedoch zu empfehlen, Anhänger, die Schüttgüter transportieren, ebenfalls mit Zurrpunkten auszustatten, da diese in der Praxis häufig zum Gütertransport verwendet werden.
Der Zurrpunkt überträgt die durch den Zurrgurt oder durch die Zurrkette eingeleiteten Kräfte auf tragende Bauteile des Fahrzeuges. Wenn man Zurrmulden auf der Ladefläche nachrüsten möchte, sollte man auf jeden Fall beachten, dass diese mit ausreichenden Schrauben stabil befestigt sind und mit tragenden Fahrzeugteilen Verbindung haben. Zurrmulden aus Stahl werden mit dem Fahrzeugrahmen verschweißt. Diese Arbeiten dürfen nur durch fachmännisches Personal durchgeführt werden. Ihr Fahrzeugbauer vor Ort hilft hierbei gerne weiter. Beim Einbau muss man darauf achten, dass die Zurrpunkte im eingeklappten Zustand nicht über die Ladeflächenebene nach oben hinausragen.

In der DIN EN 12640 ist zudem geregelt, dass an der Stirnwand mindestens zwei Zurrpunkte vorhanden sein müssen. In der Breite des Lkw dürfen die Zurrmulden maximal 25 cm von der seitlichen Begrenzung der Ladefläche entfernt sein.

In der Länge der Ladefläche darf der Abstand zwischen der Stirnwand und dem ersten Zurrpunkt sowie zwischen dem Ende der Ladefläche und dem letzten Zurrpunkt maximal einen Abstand von 50 cm haben. Der Abstand zwischen den Zurrpunkten darf maximal 120 cm betragen.

Zusätzlich ist in der DIN EN 12640 festgelegt, dass jedes Fahrzeug mit Zurrpunkten, an einer gut einsehbaren Stelle, ein Hinweisschild mit der zulässigen Zugkraft der Zurrpunkte besitzen muss.

Verschiedene Modelle von Zurrpunkten zum Nachrüsten finden Sie in unserem Webshop in der Kategorie „Zurrpunkte“.

Es wird grundsätzlich zwischen kraftschlüssiger und formschlüssiger Ladungssicherung unterschieden. Beide Herangehensweisen unterscheiden sich grundlegend in ihrer Philosophie, sind aber jeweils zur Ladungssicherung zugelassen und können für optimale Absicherung auch miteinander kombiniert werden. Bei der kraftschlüssigen Ladungssicherung wird die Ladung durch Niederzurren auf die Ladefläche gedrückt und somit vor dem Verrutschen geschützt. Das geschieht mit Zurrmitteln wie zum Beispiel Spanngurten oder Zurrketten. Dabei ist zu beachten, dass der Winkel α (siehe Bild) so groß wie möglich ist. Je flacher der Winkel, desto ineffizienter wirkt die Kraft des Gurts. Für einen großen Winkel muss die Ladung möglichst nah an den Zurrösen im Ladeboden stehen.

Bei Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 3,5 Tonnen sind in Fahrtrichtung 80 % und in Querrichtung sowie entgegen der Fahrtrichtung 50 % des Gewichts der Ladung zu sichern. Die Anzahl der benötigten Zurrmittel hängt von dem Gewicht der zu sichernden Ladung und dem Gleittreibbeiwert des Untergrunds ab. Deshalb kann gerade bei schwerer Ladung schnell die ausschließliche Verwendung von Zurrmitteln impraktikabel und teuer werden. Stattdessen bietet es sich an, zusätzlich Antirutschmatten unter dem Ladegut zu verlegen. Folgendermaßen könnte beispielsweise die Sicherung von einer 5 Tonnen schweren Ladung aussehen:

Sicherung ausschließlich mit Zurrgurten:

Die nach vorn zu sichernden Kräfte (80 % F_G) errechnen sich wie folgt:
Nutzlast des Fahrzeugs (5.000 kg) x 0,8 = 4.000 daN
Kräfte, die durch den Gleittreibbeiwert von Siebdruckboden (0,2 µ) gehalten werden (20 % F_G): 5.000 kg x 0,2 = 1.000 kg, 4.000 kg - 1.000 kg = 3.000 kg

Die erforderliche Differenzkraft beträgt somit 3.000 daN und müsste in diesem Beispiel mit 10 Zurrgurten mit einer S_TF (Standard Tension Force) von je 300 daN gesichert werden.

S_TF ist die durch S_HF (Standard Hand Force) erzeugte Vorspannkraft, welche in den Zurrgurt eingeleitet und durch das Niederzurren erzeugt wird.

Sicherung mit Zurrgurten und Antirutschmatten:

Die nach vorn zu sichernden Kräfte (80 % F_G) sind weiterhin 4.000 daN, hochwertige Antirutschmatten wie unsere MT Premium erhöhen den Gleitreibbeiwert auf 0,77 µ.

5.000 kg x 0,77= 3.850 kg, 4.000 kg – 3.850 kg = 150 kg

Die verbleibende Differenzkraft beträgt nur noch 150 daN, die sich mit einem Gurt sichern lassen. Wir empfehlen allerdings immer mindestens zwei Gurte zu verwenden, um ein Durchrutschen des Ladegutes bei einem plötzlichen Bremsmanöver sowie bei einem unwahrscheinlichen Ausfall eines Gurtes zu verhindern. Aus dem gleichen Grund sollte die Gurte in entgegengesetzter Richtung gespannt werden, also so, dass sich jeweils links und rechts der Ladung ein Festende befindet.

Die Kosten für 8 zusätzliche Zurrgurte sind höher als die Anschaffung einer Antirutschmatte. Darüber hinaus gelingt die Ladungssicherung mit Antirutschmatten einfacher und sicherer.

Für eine optimale Verteilung der Vorspannkraft auf beide Enden des Gurtes empfiehlt sich außerdem die Verwendung von Kantenschutzwinkeln. Darüber verhindern Kantenschoner aus Kunststoff oder Thermoplastik eine Beschädigung empfindliche Ladung wie zum Beispiel Papier und schützen Zurrgurte bei der Sicherung von scharfkantiger Ladung.

In produzierenden Betrieben werden verschiedenste Materialien, Fertig- und Rohprodukte sehr oft innerbetrieblich bewegt, bevor sie zum Kunden geliefert werden.

Dabei sollte die Ware gut gesichert sein, um eine Beschädigung oder auch einen Unfall zu vermeiden. Innerbetrieblich besteht dabei die Herausforderung, dass die Ladungssicherung möglichst schnell und unkompliziert zu handhaben ist, da sie oft nur eine kurze Strecke bis zur Weiterverarbeitung unterwegs ist.

Falls man Kartonagen oder Kisten in einem geschlossenen Anhänger befördert, sollte man in jedem Fall die Ware formschlüssig laden. Zusätzlich ist es sinnvoll, als Zwischenlage rutschhemmendes Material wie Antirutschmatten aus Gummigranulat, Antirutschpapier, Antirutschkartonagen zu verwenden.

Um noch mehr Stabilität in die Ladeeinheit zu bekommen, kann man mit Zurrgurten die obere Schicht sichern. Diese leicht und schnell anzulegenden Gurte kann man auch dazu verwenden, viele Packstücke zu bündeln und zu transportieren.

Wenn Kleinteile in Euroboxen befördert werden sollen, verwendet man spezielle Anti-Rutsch-Einlagen, um ein Herumfliegen und ein Zu-Bruch-Gehen der Ware zu vermeiden.

Mit einem Plattformwagen können z. B. schnell größere Mengen Paletten von A nach B bewegt werden. Diese Paletten sollten natürlich auch mit Spanngurten gesichert werden. Wenn man zusätzlich Antirutschmatten auf der Plattform verlegt, kann die Anzahl der nötigen Spanngurte wesentlich verringert werden.

Das richtige Beladen bzw. Sichern von Gegenständen in der Gepäckbox ist für eine sichere Fahrt in den Skiurlaub ein wichtiges Thema. Viele Urlauber nehmen enorme Anreisen auf sich, um ein paar schöne und sonnige Skitage in den Bergen genießen zu können.

Wir haben für die optimale Beladung der Dachbox einige Punkte zusammengefasst, die wichtig und leicht zu beachten sind.

Die Montage der Dachbox
Alleine die Montage der Dachbox auf dem Fahrzeugdach erfordert ein gewisses Geschick. Sind Arretierungen richtig geschlossen und sitzt alles fest und mittig auf der Dachreling? Heben Sie die Dachbox immer mit zwei Personen auf das Fahrzeug. So vermeiden Sie Beschädigungen und können Korrekturen leicht und einfach vornehmen.

Ski immer als erstes Egal ob Snowboard, Abfahrtski oder Langlauf; diese langen und sperrigen Gegenstände gehören in der Gepäckbox nach unten und als erstes verladen. Verteilen Sie Gewichte so, dass alles gleichmäßig verteilt liegt. Einseitige Lastverteilung nach rechts oder links kann bei Brems- oder Ausweichmanövern das Fahrverhalten Ihres Pkw drastisch beeinflussen. Dazu noch vereiste und glatte Straßen sorgen gerade im Skiurlaub für ein erhöhtes Unfallrisiko.

Aber auch Kinder wollen auf Ihren Spaß im Urlaub nicht verzichten. Also sind Schlitten und Bob bei jeder Familie mit im Gepäck. Diese sperrigen und unhandlichen Gegenstände gehören in den hinteren Bereich der Dachbox. Viele Dachbox-Modelle sind in diesem Bereich erhöht und bieten somit genug Stauraum für Schlitten und Co. Zurrgurte nicht vergessen.

Warum sollte man die Ladungssicherung in der Gepäckbox anders vornehmen als im Kofferraum oder einer Lkw-Ladefläche? Auch hier gilt, dass alles was sich bewegen oder verrutschen kann, mit Zurrgurten gesichert werden muss. Hierfür reichen Klemmschlossgurte, welche in der Umreifung leicht und einfach zu handhaben sind. Achten Sie drauf, diese schon vorab in der Gepäckbox auszulegen, dann ist das Verzurren der Ladung später leichter und man spart sich viel Zeit und Mühen.

Sitzt alles fest, können Gegenstände, die lose sind und sonst keinen Platz mehr im Kofferraum finden, mit in die Dachbox. Stichwort hier ist das „Ausfüllen von Ladelücken“ bzw. „Stopfen von Hohlräumen“. Hier dienen Decken, Skischuhe, Jacken und Hosen perfekt als „Lückenfüller“. Die Ladung kann sich nicht mehr bewegen und somit auch nicht rutschen.
Achtung: Jede Gepäckbox hat ein Maximalgewicht, welches auf gar keinen Fall überschritten werden darf. Alle Informationen darüber stehen in der Betriebserlaubnis bzw. Betriebsanleitung der Dachbox. Auch das zulässige Gesamtgewicht Ihres Pkw ist hierfür entscheidend und darf keinesfalls überschritten werden. Dachlasten sind zu berücksichtigen und in das Gesamtgewicht inkl. Beladung mit einzuberechnen. Der Fahrzeugschein bzw. das Benutzerhandbuch des Autos kann hierrüber genaue Informationen liefern.

Wer das Spiel Tetris noch aus seiner Jugendzeit kennt, weiß was stapeln und rücken bedeutet. Nichts anderes geschieht bei der Beladung der Gepäckbox. Daher nehmen sie sich Zeit und packen Sie mit Ruhe und Verstand. Denn nur wer mit Voraussicht und Fachwissen packt, kann Gefahren vermeiden und kommt sicher ans Ziel.
Verschließen Sie alle Verrieglungen in Form von Schlössern, ziehen Sie die Schlüssel ab und vergessen Sie diese nicht zu Hause. Das schlimmste wird sein, wenn Sie am Urlaubsort vor einer verschlossenen Dachbox stehen und der Schlüssel noch auf dem Küchentisch liegt. Kommen Sie gut an.

Um Anfahrunfälle mit Gabelstaplern oder mit anderen Flurförderzeugen zu vermeiden, müssen alle Mitarbeiter, auch LKW-Fahrer, persönliche Schutzausrüstungen wie zum Beispiel Warnwesten tragen. Zusätzlich ist es wichtig, bei Verladearbeiten und bei der Ladungssicherung mit Spanngurten und Antirutschmatten, immer Handschuhe und Sicherheitsschuhe zu tragen.

Betriebsanweisungen zum Thema Arbeitsschutz sollten in den entsprechenden Abteilungen aushängen. Sie regeln, wo genau die persönliche Schutzausrüstung getragen werden muss. Zudem enthalten sie Informationen, wie sie sich bei Unfällen oder Störungen zu verhalten haben. Die Mitarbeiter müssen regelmäßig in Sachen Arbeitsschutz unterwiesen werden; die Teilnahme an diesen Unterweisungen ist mit Unterschrift zu bestätigen und sollte anschließend in die Personalakte einfließen.

Darüber hinaus müssen Mitarbeiter, die für die Ladungssicherung verantwortlich sind, alle drei Jahre während einer Schulungsmaßnahme weiterqualifiziert werden. Hierbei werden physikalische Grundlagen und praktische Inhalte vermittelt.

Um eine sichere Be- und Entladung zu gewährleisten, ist es wichtig, dass Fluchtwege, Notausgänge und Verkehrswege jederzeit frei zugänglich sind. Diese dürfen nicht mit LKWs, Kleintransportern, Gabelstaplern, Paletten oder mit sonstigen Gegenständen zugestellt sein. Alle Flächen, auf denen Flurförderzeuge im Einsatz sind, müssen mit min. 100 Lux Beleuchtungsstärke komplett ausgeleuchtet sein, damit auch bei Dunkelheit ein sicheres Arbeiten sichergestellt werden kann. Laderampen müssen über eine Treppe leicht begehbar und an Stellen, die nicht zur Be- und Entladung gedacht sind, mit einem Geländer abgesichert sein. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass Verkehrswege, Arbeitsflächen und Ladeflächen sauber und ordentlich sind und keine Löcher, Risse, Kanten oder Stolperstellen aufweisen. Jegliche Fahrzeuge sind nach dem Abstellen gegen Wegrollen, mit einem Radkeil, zu sichern. Es muss auf Schildern geregelt sein, an welcher Stelle sich Fahrer und Spediteure melden müssen, wenn sie Ware liefern oder abholen sollen. Das Springen von LKW-Ladeflächen ist verboten. Leiter und Tritte sind zu verwenden.

Für Fahrer von Fremdfirmen müssen die Sicherheitsvorschriften zur genauen Schutzausrüstung und zum Verhalten auf dem Gelände auf Schildern deutlich sein. Da auch oftmals ausländische Fahrer in den Speditionen beschäftigt werden, ist es sinnvoll die Aushänge in verschiedenen Sprachen anzufertigen und mit selbsterklärenden Piktogrammen und Bildern zu arbeiten.

Der Gesetzgeber fordert von allen, am Transport im Straßenverkehr Beteiligten, eine ausreichende Ladungssicherung. Nach § 22 Abs. 1 StVO bedeutet das, dass „die Ladung […] so zu verstauen“ ist, „dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen“ kann.

Unter den Begriff „Ladung“ fallen Güter, Waren, Handels- oder sonstige Artikel die befördert werden sollen. Personen und Ausrüstungsgegenstände wie zum Beispiel Werkzeug zählen zwar nicht zur Ladung, sind aber dennoch zu sichern.

Nach §23 StVO muss der Fahrzeugführer dafür sorgen, dass das sowohl das Fahrzeug als auch die Ladung die Verkehrssicherheit nicht gefährden. Zudem ist der Fahrzeugführer für die vorschriftsmäßige Sicherung seiner Ladung verantwortlich und kann für vermeidbare Mängel bei der Ladungssicherung zur Rechenschaft gezogen werden.

Es ist gar nicht schwer, sichere und ordentliche Ladungssicherung zu betreiben. Die Beachtung einiger kleiner Regeln hat eine große Wirkung auf alles, was mit dem Transport von Ladung zu tun hat.

Prüfung meiner Ware

Die Sichtprüfung von Palette, Wickelfolie, Kartonage ist in wenigen Augenblicken erfolgt. Bei der Erkennung von Beschädigungen oder mangelnder Verpackung kann man noch vor Ort reagieren und ggf. nachbessern.

Sauber und ordentlich

Eine saubere Ladefläche sorgt für einen sicheren Stand der Ladung. Entsprechend MUSS der Boden besenrein gefegt sein. Das Zubehör "Besen" ist das wichtigste Zubehör auf jedem Lkw. Ist die Ladefläche verschmutzt, wird die beste Antirutschmatte wertlos.

Das Zauberwort heißt "Formschluss"

Bestehen Ladelücken oder wurde im sogenannten Formschluss geladen? Diese entscheidende Frage sollte sich immer gestellt werden. Sollte diese Art der Ladungssicherung nicht möglich sein, müssen andere Arten der Sicherung z. B. mittels Zurrgurten, Sperrstangen oder Ladebalken gewählt werden.

 Alles "o.k."?

Die Hilfsmittel zur Ladungssicherung werden täglich einer starken Beanspruchung unterzogen. Entsprechend können Zurrgurte schnell Risse oder andere Beschädigungen aufweisen. Sperrstangen werden verbogen oder Antirutschmatten reißen. Diese sind teils unsere Lebensversicherung, wenn es zu nicht geplanten Bremsmanövern kommt. Vor jeder Fahrt müssen diese Ladungssicherungsartikel kontrolliert und gepflegt sowie bei Beschädigung ausgewechselt werden.

 Gewissenhaft statt fahrlässig

Die Ladungssicherung sicher anzuwenden muss geübt sein. Gefahren zu erkennen und zu beheben ist oft sehr schwer. Selbst kleine Fehler können beim durchfahren von Kurven, abrupten Bremsen oder spontanen Ausweichen zum verrutschen oder kompletten Verlust der Ware führen. Was dann folgt, ist jedem klar. Man wünscht es keinem, aber danach ist man immer schlauer. Thema Abfahrtskontrolle beginnt schon auf der Ladefläche.

WICHTIG, auf die richtige Lastverteilung kommt es an.

• Laden Sie schwere Taschen und Koffer zuerst und lassen Sie keine Lücken. Laden Sie im sogenannten Formschluss, was bedeutet, dass diese direkt an die Rückbank anstoßen sollten. Verwenden Sie Klemmschlossgurte um einem verrutschen entgegen zu wirken. Weiterhin empfehlen wir den Einsatz eines Ladungssicherungsnetz. So bleiben auch Kleinteile an Ort und Stelle und können bei Bremsmanöver nicht verrutschen. Sie werden einfach und schnell in die vorhandenen Zurrösen des Pkw eingehängt.

Kleine, lose Gegenstände sicher verstauen. Diese können zu gefährlichen Geschossen werden.

• Handys, die tragbare Spielekonsole der Kinder oder andere lose Gegenstände können beim Bremsen teils das 50 fache des eigenen Gewichts aufnehmen. So kann ein Mobitelefon mit 100g beim Bremsen locker 5,0 kg erreichen und enormen Schaden anrichten. Spezielle Aufbewahrungsboxen oder Antirutschmatten für den Pkw bieten hier Sicherheit.

Gönnen Sie sich Pausen.

• Gerade bei längeren Autofahrten ist es nötig regelmäßige und ausgiebige Pausen zu machen. Bringen Sie Ihren Kreislauf mit kleinen Übungen in Schwung, die sie munter machen. Trinken Sie genug Flüssigkeit. Kaffee und Energiedrinks helfen nur kurzfristig und machen nach dem Abbau des Koffein noch müder. Ein kurzer Schlaf (Powernapping) vermindert das Risiko von Sekundenschlaf und ist erholsam zugleich.

Lange angekündigt, ist im Mai 2018 die neue Richtlinie 2014/47/EU über die technische Unterwegskontrolle in Kraft getreten. Ein wichtiger Baustein zur kontinuierlichen Verbesserung der Verkehrssicherheit, europaweit.

Kraftfahrzeuge im gewerblichen Güterverkehr können somit regelmäßiger geprüft sowie stichprobenartig und unangekündigt auf öffentlichen Straßen angehalten und kontrolliert werden.

Da es sich um ein EU-Richtlinie handelt, sind alle Nutzfahrzeuge betroffen, die im Bereich der EU-Mitgliedsstaaten gewerblichen Güterverkehr betreiben.

Prüfpunkte sind die technische Beschaffenheit der Fahrzeuge sowie die ordnungsgemäße Sicherung der Ladung.  Hierbei werden die Mängel in drei Kategorien eingeteilt ( gering/erheblich/gefährlich). Je nach Schwere, kann ein unmittelbaren Fahrverbot seitens der zuständigen Behörde erlassen werden.