Ölbindematte 900x600 mm mit undurchlässiger Rückseite
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Technische Eigenschaften
Weitere Informationen
Material Industriegewebe mit Ledergranulat
Ölaufnahme in Litern 5,00
Farbe schwarz/rot
Länge in mm 900
Breite in mm 600
Die Ölbindematte verhindern das lästige Reinigen von verölten Flächen und sparen somit Zeit und Kosten. Sie dienen als Unterlage vor und unter Maschinen, im Innenbereich und Außenbereich. Beim Arbeiten mit Öl, Undichtigkeiten oder beim Arbeiten mit Kühlflüssigkeiten (drehen, fräsen, ... ) sind sie als Helfen unverzichtbar. Als Unterlage unter ölenden Motoren, Getrieben,bei Reparaturen in Werkstätten und bannen die Unfallgefahr durch Ausrutschen und die Verbreitung des Öls o.ä. in der Werkstatt durch Schuhwerk oder Fahrzeuge.

Wofür wird die Ölbindematte mit undruchlässiger Rückseite eingesetzt?

Die Ölbindematte ist mit einer speziellen undurchlässigen Rückseite ausgestattet welche im Verhältnis zur Größe sehr viel Öl aufnimmt und vielfach gereinigt werden kann. Die Matten sind aus einem sehr robusten Textil gefertigt und können 30 bis 40 Mal gereinigt werden. Sie sind flexibel und können zusammengefaltet transportiert und überall eingesetzt werden. Es sind verschiedene Standardgrößen erhältlich. Bei Bedarf können mehrere Matten mit Druckknöpfen miteinander verbunden werden. Erstens, um größer Flächen abdecken zu können und zweitens, um nur verunreinigte Matten reinigen zu müssen.

Ein geringes Auslaufen von Flüssigkeiten ist oftmals nicht zu verhindern, mit unseren Ölbindematten können Umweltverschmutzungen vermieden werden.

Wie funktioniert die Reinigung der Ölbindematten?

Es steht ein bundesweiter Reinigungsservice zur Verfügung. Auf Wunsch nennen wir Ihnen Ihren Ansprechpartner aus Ihrer Nähe.

Ihre Vorteile auf einem Blick:

  • sparsame Anwendung durch Mehrfachnutzung.
  • bundesweiter Reinigungsservice mit Hol- und Bringdienst.
  • Einzelreinigung: mit Hochdruckgerät und Spezialreiniger (nur über einem Ölabscheider, Umweltauflagen beachten !)
  • Mobil und überall einsetzbar - da zusammenfaltbar.
  • durch sofortige Ölaufnahme vor Ort - keine Rutschgefahr mehr.
  • kein Verteilen durch Schuhwerk oder Fahrzeuge in andere Räume oder in der Natur.
  • die Matte lässt keine Flüssigkeit durchsickern.
  • je nach Größe eine entsprechend hohe Ölaufnahme.

Beständigkeiten:

Die Ölbindematte ist für alle Kraftstoffe geeignet. Dazu gehören Benzin, Diesel und Kerosin. Gleichfalls können eine Vielzahl von Verdünnungen wie Petroleum und Nirtoverd gebunden werden. Farben nur bedingt bzw. stark verdünnt wie Acryl, Nitro. Bei Laugen ist die Beständigkeit nur bedingt gegeben, daher können wie eine Verwendung nicht empfehlen. Die Aufnahme von Salzsäure, Batteriesäure, usw. ist nicht möglich!

Mindestanforderungen an Antirutschmatten gemäß VDI 2700 Blatt 15

Für Antirutschmatten gelten laut VDI 2700 Blatt 15 Mindestanforderungen hinsichtlich der Reibbeiwerte, Reißdehnung und Zugfestigkeit. Unsere Antirutschmatten überschreiten diese Mindestanforderungen bei weitem. Aufgrund der schwer zu kalkulierenden äußeren Einflüssen in der Praxis wie Feuchtigkeit, verschmutzte Ladeflächen etc. empfehlen wir Ihnen generell, als Rechenwert bei der Ladungssicherung einen Gleit-Reibbeiwert von 0,6 μ zugrunde zu legen (siehe auch der Empfehlung gemäß VDI 2700, Blatt 15). Rutschhemmende Materialien (RHM) bzw. Antirutschmatten müssen von einem unabhängigen Institut geprüft sein und dürfen dann bis zurAblegereife eingesetzt werden. Zusätzlich wurden unsere Antirutschmatten auch einem dynamischen Fahrversuch unter Papiercoils, Europaletten oder Gitterboxen gemessen und vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik oder dem TUL-LOG Technologie Zentrum Dresden zertifiziert. Diese Prüfungen ergaben, dass

unsere Antirutschmatten nach der VDI 2700, Blatt 9 als Sicherungsvarianten genutzt werden dürfen und geeignet sind.

Definiert wird die VDI-Richtlinie 2700 von der VDI-Gesellschaft Fördertechnik Materialfluss Logistik (VDI-FML) welches unter anderem die Anforderungenan von Antirutschmatten vorgibt. Man spricht von einer ausreichende Qualität einer Antirutschmatte, wenn sie eine Zugfestigkeit von mindestens 0,6 N/mm² (Newton pro Quadratmillimeter) erreicht wird. Eine Reißdehnung von mindestens 60% wird von der VDI-Richtlinie 2700 vorgeschrieben.

Achtung Billigware!

Durch das Inkrafttreten des Blatt 15 der VDI 2700 dürfen mindere Qualitäten von Antirutschmatten nicht mehr eingesetzt werden. Die erforderlichen Qualitätsanforderungen von Antirutschmatten werden nur durch einen entsprechend hohen Anteil von Bindemittel erreicht. Das PU-Bindemittel ist eines der teuersten Bestandteile bei der Herstellung von Antirutschmatten. Durch den Einsatz von weniger Bindemittel bei der Herstellung von Antirutschmatten können billige Antirutschmatten hergestellt werden. Diese verfügen nicht über die erforderlichen Reserven und können nicht so oft eingesetzt werden wie Antirutschmatten mit hochwertiger Qualität, da sie sich nach dem ersten Bremsvorgang "verkrümeln" und das Ladegut so sogar noch beschleunigt werden kann.

Prüfzeugnis

Wichtiger Hinweis: Lesen Sie sich ein Prüfzeugnis genau durch, das Ihnen von einem Anbieter vorgelegt wird! In Deutschland und der Europäischen Union dürfen nur die Gleitreibbeiwerte rechnerisch angesetzt werden und nicht die Haftreibbeiwerte. Die angegebenen Reibbeiwerte sind nicht generell für alle Ladegüter und Ladeböden anzusetzen, sondern sie beziehen sich nur auf die geprüften Reibpartner. Laut der VDI-Richtlinie 2700 ff. wird im Zweifelsfall, beispielsweise bei nicht geprüften Reibpartnern, nur der kleinste Wert einer Prüfreihe angesetzt.

Wir veröffentlichen keine pauschalen, unkommentierten Gleitreibbeiwerte. Denn der Gleitreibbeiwert von rutschhemmenden Materialien (reibungserhöhenden Unterlagen) ist immer abhängig von den eingesetzten Materialpaarungen, der Umgebungstemperatur, dem Zustand der Reibpartnern (Materialoberflächen) sowie der Antirutschmatte (Verschmutzung, Feuchtigkeit usw.). Um die bestmöglichste Antirutschwirkung zu erzielen, muss die Kontaktflächen, also Ladeeinheit / Ladung und Ladeboden, besenrein sauber, fettfrei und trocken sein.

Unsere Empfehlung

Liegen Ihnen von Ihrem Lieferanten keine Angaben über das Ladegut als Reibpartner oder den kleinsten Wert einer Prüfreihe vor, sollten Sie unbedingt nur einen rechnerischen Wert von maximal µ = 0,6 ansetzen. Jedoch kann auch dieser Wert in Einzelfällen, wie bei geölten Stahlteilen, noch zu hoch sein. Hier sollten Sie sicherheitshalber einen unserer Mitarbeiter oder einen Berater für Ladungssicherung konsultieren. Jede Materialpaarung, also jede Kombination von Ladefläche, rutschhemmenden Materialien (Antirutschmatten) sowie der aufliegenden Ladung erzeugen andere Gleitreibbeiwerte. Bei den gängigen Materialpaarungen liegen Werte für unsere Antirutschmatten vor. Sollte für eine bestimmte Materialpaarung kein Reibbeiwert vorliegen, so können wir für Sie den Gleitreibbeiwert prüfen.

Benutzung von Antirutschmatten im Winter

Besonders im Winter ist Vorsicht geboten! Streusalz mit versetztem Schmelzwasser beeinträchtigt die Wirkung einer Antirutschmatte enorm. Unsere Antirutschmatte MT "Premium" wurde unter diesen komplexen Bedingungen getestet. Eine der wenigen Antirutschmatten deren Reibkraft dadurch nur geringfügig beeinträchtigt wurde.

Ablegereife von Antirutschmatten

Bedenken Sie, dass Antirutschmatten genauso wie Zurrgurte nicht unbegrenzt verwendet werden können, da sie neben Verschmutzung durch den alltäglichen Einsatz weiteren Einflüssen ausgesetzt sind, welche die dauerhafte Funktionsfähigkeit beeinträchtigen. Aus diesem Grund müssen sich die eingesetzten Antirutschmatten in einwandfreiem Zustand befinden oder sie müssen gegen neue Antirutschmatten ausgetauscht werden. Weitere Infos über Ablegereife von Antirutschmatten und Zurrgurten finden Sie in unserem Ratgeber.

Verantwortlichkeit für die Ladungssicherung - Die Rechtslage ist eindeutig!

Die VDI -Richtlinie 2700 regelt seit 1991 wann Ladung als ordnungsgemäß gesichert gilt und ab wann die Sorgfaltspflicht verletzt ist.

Nach öffentlichem Recht (§ 22 StVO ) sind der Fahrer und der Verlader für die Ladungssicherung verantwortlich.

  • Nach § 22 StVO sindzur Ladungssicherung verpflichtet Verlader, Spediteur und der Fahrer
  • Der Fahrzeughalter ist verplichtet § 31 StVZO ein geeignetes Fahrezug zu stellen.

Nach Handelsrecht (§ 412 HGB) sind es Absender und Frachtführer.

  • Nach § 412 HGB ist der Absender für die beförderungssichere Verladung verantwortlich.
  • Nach § 412 HGB ist der Frachtführer für die betriebssichere Verladung verantwortlich.

 

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